Also, du hast gerade deine neue Box ausgepacktVRX Racing Nitro Buggy-Vielleicht ist es der legendäreGeist N2, DieVRX-2, Oder dieRANGER. Das Chassis sieht gewählt aus und die eloxierten Teile glänzen. Sie jucken es, etwas Schmutz zu zerreißen, aber halten Sie Ihre Pferde!
Bevor Sie die Strecke oder den Hinterhof treffen, müssen Sie dieEinbruch ritual. Dies ist nicht nur eine Empfehlung; Es ist der Unterschied zwischen einem Motor, der jahrelang schreit, und einem Motor, der in einer Woche zum Brief besch werer wird.
Egal, ob Ihr Rig einen. 18-oder einen Big-Block-. 21-Motor betreibt, dieser Leitfaden führt Sie durch dieWärme zyklus methode-Die Wahl des Pro-Rennfahrers zur Maximierung der Leistung und der Motor lebensdauer in Ihrer VRX-Maschine.
Bevor Sie an der Anlasser schnur ziehen oder die Starter box drücken, bereiten Sie Ihre Ausrüstung vor:
Luftfilter: Niemals ohne einen richtig geölten Schaum filter laufen.
Fail-Safe:Stellen Sie sicher, dass Ihr Gas-Servo in den Leerlauf/die Bremse zurückkehrt, wenn das Signal verloren geht.
Glow-Plug-Check:Entfernen Sie die Glüh kerze und stecken Sie sie in den Zünder. Die Spule sollte sofort leuchtend orange leuchten. Wenn es dunkel oder dunkel ist, ersetzen Sie den Stecker oder laden Sie den Zünder auf.
Vor heizung:Neue Motoren sind dicht. Verwenden Sie eineHeißluft pistoleOder Haartrockner, um den Motor kopf auf ca. zu erwärmen. 180 °F-200 °F. Dies erweitert die Hülse und reduziert die Belastung der Pleuelstange beim ersten Start.
Starten Sie den Motor. Es sollte sehr gesetzt werdenReichAus der Fabrik (viel blauer Rauch).
Lassen Sie es nicht einfach im Leerlauf.Leerlauf erzeugt nicht genug Wärme, um die Hülse richtig auszudehnen, was Ihren Kolben vorzeitig zermürbt.
Fahren Sie das Auto in langsamen, sanften Kreisen (Viertel gas) oder drücken Sie den Gashebel auf die Box.
Ziel Temp:Sie wollen, dass der Motor erreicht200 °F - 220 °FSchnell. Wenn es zu kalt ist (unter 180 ° F), lehnen Sie die Hochgeschwindigkeits-Nadel (HSN) leicht ab oder wickeln Sie den Kopf in Folie, um die Wärme zu speichern.
Laufen Sie für 2-3 Minuten, dann schalten Sie es aus.
Hier passiert die Magie.
Stoppen Sie den Motor.
SofortDrehen Sie das Schwungrad, so dass der Kolben beiBottom Dead Center (BDC). Verwenden Sie Ihren Finger, um das Schwungrad unter dem Chassis zu drehen. Wenn sich der Kolben unten befindet, dreht sich das Schwungrad frei ohne den "Quetsch"-Widerstand. Sie sollten keinen Widerstand spüren.
Lassen Sie den Motor vollständig auf Umgebungs temperatur abkühlen (ca. 10-15 Minuten). Warum? Wenn die Hülse abkühlt und sich zusammen zieht, möchten Sie, dass der Kolben oben weit von der "Quetsch zone" entfernt ist.
Wiederholen Sie den Wärme zyklus für die Tanks 2 bis 4.
Lehnen Sie es sich allmählich aus:Lehnen Sie die HSN an jedem nachfolgenden Tank um 1/8 einer Kurve (drehen Sie sich im Uhrzeiger sinn nach Lean, entgegen dem Uhrzeiger sinn nach Richen.1 Stunde auf einem Zifferblatt).
Hören Sie den Sound:Sie suchen nach einem sauberen, spezifischen Klang, wenn die RPMs zunehmen, wodurch das "Viertakt"-Rauschen zu einem knackigen Schrei wird.
Beobachten Sie den Rauch:Stellen Sie immer sicher, dass eine blaue Rauchs pur sichtbar ist. Kein Rauch = Zu mager (Gefahr!).
Mit Tank 5 oder 6 sollte Ihr Motor einen konstanten Leerlauf halten und einen guten Schlag haben. Jetzt können Sie den Feinschliff derNiedrig geschwindigkeit nadel (LSN)Für eine knackige Beschleunigung von der Linie. Denken Sie daran, dass ein renn bereiter Motor immer leicht reichhaltig eingestellt ist, um Wetter änderungen und Kraftstoff belastung zu berücksichtigen.
Pull-Start fühlt sich fest gefahren an?
Nicht erzwingen! Der Motor ist wahr schein lich überflutet (Hydro-Locked). Entfernen Sie die Glüh kerze, drehen Sie das Auto auf den Kopf und ziehen Sie den Anlasser, um den übers chüssigen Kraftstoff zu entfernen.
Motor fällt beim Bremsen aus?
Überprüfen Sie IhreLeerlauf schraube. Es könnte zu niedrig eingestellt sein. Drehen Sie es leicht im Uhrzeiger sinn, um den Kohlenhydrat spalt ca. 1mm offen zu halten.
