Als Hersteller leben und atmen wir bei VRX Racing dieses Zeug. Das richtige Getriebe ist der Schlüssel, um das wahre Potenzial Ihres Autos auszu schöpfen. Es ist der ultimative Kompromiss: Jagen Sie nach einer rasanten Höchst geschwindigkeit oder einem atember aub enden Low-End-Schlag?
In dieser Anleitung wird alles aufgebrochen, was Sie wissen müssen, um nicht mehr zu raten und mit dem Tuning zu beginnen.
Bevor wir einen einzelnen Gang berühren, klären wir den verwirrend sten Teil der Getriebe terminologie. In der RC-Welt werden die Begriffe "hoch" und "niedrig" häufig auf eine Weise verwendet, die den Zahlen rückwärts erscheint.
Hier sind die wichtigsten Punkte, die Sie sich genau anhand Ihrer Notizen merken sollten:
Ein niedrigeres Nummerierung verhältnis (z. B. 3,6: 1) wird als "größere" Gearing bezeichnet.
Ergebnis: Höhere Höchst geschwindigkeit, Langsamere Beschleunigung (weniger "Punsch").
Warum? Weil sich die Räder bei jeder einzelnen Drehung des Motors mit einer höheren Geschwindigkeit (mehr Umdrehungen) drehen.
Denken Sie: Weniger Chance auf Wheel ies, gebaut für lange Geraden.
Ein höheres Zahlen verhältnis (z. B. 7,49: 1) wird als "kürzeres" Gearing bezeichnet.
Ergebnis: Schnellere Beschleunigung (mehr "Punsch"), niedrigere Höchst geschwindigkeit.
Warum? Weil sich die Räder bei jeder einzelnen Drehung des Motors mit einer geringeren Geschwindigkeit (weniger Umdrehungen) drehen.
Denken Sie: Mehr Chance auf Wheel ies, gebaut für sofortige Strom versorgung und "Springen von der Linie".
Wenn Sie "größer" fahren (mit einem kleineren numerischen Verhältnis), priorisieren Sie die Höchst geschwindigkeit. Sie erreichen dies entweder durch:
Unter Verwendung eines größeren Ritzel getriebes.
Mit einem kleineren Stirnrad getriebe.
Dies ist Ihr Setup für "Geschwindigkeit läufe" oder lange, offene Strecken, auf denen Sie den Gashebel wirklich öffnen können.
Der Trade-Off: Sie werden diesen sofortigen "Schlag" opfern. Ihr Auto beschleunigt von einem Stillstand aus nicht so stark und fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger ansprechbar an.
Pro-Tip (Die Hitze warnung): Das höhere Getriebe (ein größeres Ritzel) belastet Ihren Motor und Ihren ESC massiv. Dies ist der schnellste Weg, um Ihre Elektronik zu überhitzen und zu "kochen". Verwenden Sie immer eine Temperatur pistole nach einem 2-3-minütigen Lauf. Wenn Ihr Motor zu heiß ist, um ihn bequem zu berühren (im Allgemeinen über 160-170 ° F oder 70-75 ° C), ist Ihr Getriebe zu aggressiv (zu "groß").
Wenn Sie "kürzer" fahren (mit einem größeren numerischen Verhältnis), priorisieren Sie Beschleunigung und Drehmoment. Sie erreichen dies entweder durch:
Mit einem kleineren Ritzel getriebe.
Mit einem größeren Stirnrad getriebe.
Dies ist das gewünschte Setup für "Wheel ies auf Befehl ziehen", "von der Linie springen" oder auf engen technischen Strecken (wie Kurzstrecken). wo Sie ständig auf und aus dem Gas sind.
Der Trade-Off: Sie werden Ihre Höchst geschwindigkeit opfern. Ihr Auto wird auf einer langen Gerade sehr schnell "aufsteigen" oder "ausfahren", und andere Autos können wegfahren.
Pro-Tip (The Rev-Out): Während dies für Ihre Elektronik im Allgemeinen sicherer ist, können Sie Ihren Motor überdrehen, wenn Sie zu kurz fahren. was auch unnötige Hitze und Verschleiß erzeugt.
Hör auf zu raten. Beginnen Sie mit der Berechnung. Hier ist wie.
1. Grundlegendes Zahnrad verhältnis (für einfache/ältere Modelle)
Dies ist die grundlegend ste Berechnung, die nur die beiden Haupt zahnräder betrachtet.
Formel: Anzahl der Zähne am Sporn getriebe/Anzahl der Zähne am Ritzel
Beispiel (aus Ihren Notizen): Nehmen wir an, Sie haben ein Traxxas Revo mit einem 72-Zahn-Stirnrad (72T) und einem 20-Zahn-Zahnrad (20T).
Berechnung: $72 \ div 20 = 3.6 $
Ergebnis: Ihre Grund übersetzung beträgt 3,6: 1.
2. Die wirkliche Zahl: Final Drive Ratio (FDR)
Dies ist die Zahl, die für das Tuning wirklich wichtig ist. Das Final Drive Ratio (FDR) berücksicht igt das interne Übersetzungs verhältnis Ihres Autos. Fast alle modernen Hobby autos haben ein vom Getriebe eingesetztes Innen verhältnis. Sie finden diese Nummer im Handbuch Ihres Autos.
Formel: (Sporn Zähne/Ritzel Zähne) x Internes Zahnrad verhältnis = FDR
Beispiel (aus Ihren Notizen): Sie haben ein HPI RS4 MT mit einem 72T-Sporn und einem 25T-Ritzel. Sie überprüfen das Handbuch und der HPI RS4 MT hat ein internes Übersetzungs verhältnis von 2,6.
Berechnung: $(72 \ div 25) \ mal 2,6 = 2,88 \ mal 2,6 = 7,488 $
Ergebnis: Ihr Final Drive Ratio (FDR) ist 7,49: 1.
Was bedeutet 7.49:1? Dies bedeutet, dass der Motor 7,49 Mal drehen muss, damit der Reifen eine vollständige Drehung aufweist. Diese Nummer ist das, was Sie mit anderen Rennfahrern vergleichen, wenn Sie "über das Setup sprechen".
Gearing ist ein Balanceakt und es gibt kein einziges "perfektes" Übersetzungs verhältnis.
Eine Temp Gun ist dein bester Freund: Wir haben es schon einmal gesagt und wir werden es noch einmal sagen. Nicht ohne einen stimmen. Hitze ist der Mörder Nr. 1 der Elektronik.
Schalten Sie kleine Inkremente ein: Springen Sie nicht von einem 20-T-Ritzel zu einem 25T. Gehen Sie 1-2 Zähne auf einmal nach oben oder unten, fahren Sie mit dem Auto, überprüfen Sie die Temperaturen und spüren Sie den Unterschied.
Hören Sie auf Ihr Rig: Ein richtig ausgerichtetes Auto klingt "glücklich". Es beschleunigt reibungslos und effizient. Wenn Sie den Motor "belasten" (fest gefahren) oder "schreien" (überdrehen) hören, ist Ihr Getriebe wahr schein lich aus geschaltet.
